Проблема как возможность

На предприятиях индустриальной группы УПЭК всегда много интересных событий. Но предыдущий месяц во многом стал для Компании знаковым. УПЭК
продал основной пакет акций Факториал-Банка шведской финансовой группе SEB, чтобы сосредоточиться на машиностроительном бизнесе; ХЭЛЗ заявил о ноу-хау
в разработке нового двигателя; президент УПЭК Анатолий ГИРШФЕЛЬД номинирован на звание «Человек года — 2007».

Так что признаемся, выделить лишь одну тему, сделав ее центральной в последнем в этом году номере корпоративной газеты, было достаточно сложно.
Тематику первой страницы неожиданным образом определил случай. Имея привычку всех обо всем расспрашивать, мы узнали о беспрецедентном, на наш взгляд, со-
бытии: в ноябре руководство УПЭК и ЛКМЗ премировали на сумму свыше 40 тысяч гривен сразу 90 человек! Таким образом лозовчан поощрили за участие в усовершен-
ствовании технологии производства железнодорожной штамповки, в частности, деталей для буксовых узлов подвижного состава железных дорог. Примечательно,
что о столь уникальном событии — это своеобразный рекорд не только для ЛКМЗ, но и для всей индустриальной группы – мало кто знает не только в Компании, но
даже на самом заводе.

Между тем столь значительный факт отражает стремление УПЭК формировать на предприятиях индустриальной группы такую среду, в которой смогут
найти продолжение рационализаторские инициативы заводчан. Это событие имеет особую важность, если учесть, что именно новаторский подход несет в себе
основной заряд так называемых прорывных технологий, которые сегодня все чаще определяют место предприятий на рынке. И, пожалуй, самое главное: новатор-
ство и рационализаторство, в частности, в развитии которого так заинтересован УПЭК, помогает нам оценивать проблемы с точки зрения возможностей усо-
вершенствования процессов, а не рассматривать их как тупик, что является одним из тех китов, на котором зиждется система бережливого производства.


Как дорожала сталь
Суть технологии, внедренной на
ЛКМЗ, состоит в замене стального
сортового проката, из которого про-
изводят железнодорожную штампов-
ку, на отработавшие свой ресурс оси
подвижного состава.

Пересмотреть свои взгляды на
производственный процесс лозовчан
подтолкнул рост цен на металлопро-
кат. За последние три года стоимость
стали выросла более чем на 40% и в
этом году достигла исторически ре-
кордной в Украине отметки — боль-
ше трех тысяч гривен за одну тонну.
Установленная ценовая граница, ско-
рее всего, не станет окончательной.
По словам коммерческого директора
«Транссервис» Валентины СМИРНО-
ВОЙ, следующие три года потребле-
ние стали будет расти как в СНГ, так
и в отрасли. Оживление на рынке,
вызванное, в частности, строитель-
ным бумом и увеличением объемов
промышленного производства, спро-
воцирует очередной виток цен. «По-
ставщики моментально реагируют на
благоприятную рыночную конъюн-
ктуру, учитывая подорожание энерго-
носителей и сырьевых составляющих
металла, повышение стоимости стали,
по оценкам аналитиков, в следующем
году может составить до 15%», — от-
метила Валентина Смирнова.

Удельный вес стали в себестои-
мости железнодорожной штамповки
составляет более 70%. Реагируя на
колебания сырьевого рынка, ЛКМЗ
вынужден был поднять цены на свою
продукцию.

«Работать на рынке стало очень
сложно, — говорит директор депар-
тамента железнодорожной продук-
ции «ХАРП Трейдинг» Виктор ГУКОВ.
– Вследствие роста цены на метал-
лопрокат предприятие не могло на-
ращивать объемы продаж. Основные
конкуренты ЛКМЗ на рынке желез-
нодорожной продукции в сегменте
штамповки с механообработкой —
небольшие производства, которые
имеют значительно меньшую, нежели
Лозовая, налоговую нагрузку, выпла-
чивают заработную плату «серым об-
разом» и, как следствие, у них более
низкая себестоимость продукции.
Демпингуя по ценам, они активно за-
воевывают рынок. Прогнозируемый
рост цен на металл мог бы послужить
серьезным препятствием в дальней-
шем развитии предприятия. Коллек-
тив завода стал перед проблемой, как
удешевить продукцию».